澳门国际星际娱乐娱城 “勒克莱尔”基本型的现代化改进 上

2019-12-25 10:54:26

作者:匿名

摘要:

从“勒克莱尔”的技术效能说起由于是在老一代装备的基础上,实现了技术跨越的产物,“勒克莱尔”基本型已经具备较高的技术效能。法军自用的“勒克莱尔”基本型能够以中速长时间行驶,瞬时高速也不在话下,而且对于乘员和装备都不会产生不利影响。但较之amx-30,“勒克莱尔”对于装甲防护的重视仍然上了一个层次。作为一辆量产于冷战结束时的第三代主坦克,“勒克莱尔”的战术效能不仅依靠战术机动能力,也依靠攻击能力。

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澳门国际星际娱乐娱城,从“勒克莱尔”的技术效能说起

由于是在老一代装备的基础上,实现了技术跨越的产物,“勒克莱尔”基本型已经具备较高的技术效能。也正因为如此,虽然其生产型迟至1991年年底才开始投产,在三代主战坦克家族中是一个不折不扣的迟来者,但后发自有后发的优势。首先在机动性方面,“勒克莱尔”保持了amx13-amx30所确立的良好传统,而且优势更为明显。法军自用的“勒克莱尔”基本型能够以中速长时间行驶,瞬时高速也不在话下,而且对于乘员和装备都不会产生不利影响。其公路平均速度可达60千米/小时;越野平均速度可达40千米/小时。高速行驶能力可保证参战部队尽快投人到战斗中,发挥装甲部队的战术作用。如果说快速行驶能力是“勒克莱尔”主战坦克的显著特点之一,那么瞬时机动能力则是不可或缺的、有益的补充。“勒克莱尔”主战坦克具有非常强的瞬时加速能力,其快速刹车、转向能力同样近乎完美。超强的机动能力使“勒克莱尔”主战坦克可以抓住战场上稍纵即逝的战机,并保证装备该坦克的部队能够采用不同的作战方式,并适应作战态势的快速转换。另外,超强的机动能力也从另一个角度增强了坦克本身的生存能力。因为,超强的机动能力保证了超乎寻常的反应能力和规避能力,大大增加了敌人捕捉和攻击“勒克莱尔”主战坦克的难度。早在1996年法国陆军代号为“med-xl”的演习中,“勒克莱尔”主战坦克就向人们充份展示了其可在平均海拔高达1000米以上的复杂地形中,以较高的速度连续行驶,并灵活实施各种战术机动的“特长”。而在今天的也门战场上,“勒克莱尔”良好的战术机动性更是得到了“铁与火”的证实。

虽然延续了amx-30结构紧凑、尽量减小被弹面的设计思路,而且按照西方标准,战斗全重也较轻。但较之amx-30,“勒克莱尔”对于装甲防护的重视仍然上了一个层次。基本防护能力方面,“勒克莱尔”采用钢制全焊接车体与炮塔,正面车体与炮塔本身拥有一层基底装甲,炮塔四周并可加挂复合装甲,这使得其成为继以色列“梅卡瓦”mk-3之后,全世界第二种使用模块化装甲技术的主战坦克。“勒克莱尔”炮塔与车体正面的主装甲是由氧化铝陶瓷与高硬度钢板构成的复合装甲,其基本结构是由装甲钢制造的箱型结构来容纳陶瓷层;装甲内部的陶瓷被制作成扁平的条状,由高韧性的特种铝合金包覆成块状,再将这些块状物焊接在母板上,最后再将母板依照一定序列固定在装甲箱之中,而每个母板之间则以耐火聚酰胺纤维材料填充,作为吸收炮弹能量的缓冲物。“勒克莱尔”可以加挂模块化装甲的部位包括炮塔四周、炮盾、车体正面以及侧裙等,其装甲模块乃固定在车体预置的钩锁上,安装作业相当容易,表面上也无任何螺栓或卯钉。炮塔外部加挂是一种简单的工具箱,可容纳饮水容器、工具等杂物;在面对高爆穿甲弹时,此种外部工具箱能提前引爆穿甲弹,降低喷流作用在本体装甲的能量,具有一定的防护附加效益。“勒克莱尔”拥有全车加压式核生化防护系统,自动灭火抑爆系统能于2至10微秒内侦测出火源并瞬间将其扑灭,并使用无毒性的抑燃剂。为了降低被发现的机率,勒克莱尔的表面使用新型低红外线/低视度迷彩树脂涂装,发动机废气排放前则先经过气冷系统与车外凉空气混合,以降低热讯号与黑烟。勒克莱尔的侧裙包覆面积极大,采用两侧面段式设计,中间以活动组件连结,侧裙下段装有可抑制飞尘的橡胶板,保护范围几达承载轮中心。在每侧八块侧裙组件中,前三块为复合装甲,后五块则是一般均质钢板。“勒克莱尔”的炮塔回旋与炮身俯仰均由无游隙电力伺服系统驱动,与射控系统或炮身稳定系统连结,此外也没有传统液压制动系统液压油容易失火的危险。勒克莱尔的炮塔后段弹舱也有完善的防护设计,包括弹舱与战斗舱之间的强化防爆隔门、炮塔末端顶部的三块泄爆板等。

作为一辆量产于冷战结束时的第三代主坦克,“勒克莱尔”的战术效能不仅依靠战术机动能力,也依靠攻击能力。这就好比一个武士不仅要手持盾牌,还要手握利矛。攻击能力就在于部队的装甲装备能否产生足以致命的打击能力、杀伤能力和毁灭能力。如果没有与之相适应的攻击能力,坦克的机动能力所产生的战术效能就会大打折扣。与amx-30的火力系统相比,“勒克莱尔”的火力系统实际上经历了一种革命式的变革。当然,这并不是指“勒克莱尔”以一门口径更大的高膛压120毫米 cn-105-26滑膛炮,取代了amx-30的cn-105-f1式105毫米线膛炮(源于苏联提供的炮钢制备工艺);也不是指“勒克莱尔”的cn-105-26长径比高达52,远远超过了“西方标准”的44倍径;甚至于连自动装弹机的采用也显得“微不足道”。事实上,“勒克莱尔”火力系统真正引人注目的地方在于,其抛弃了将化学能破甲弹作为主弹药的过时观念,第一次确立了尾翼稳定脱壳穿甲弹在法国坦克弹药体系中的地位。为此,通过与德国人合作,法国地面武器工业集团先是为“勒克莱尔”研制了ofl-120-f1尾翼稳定脱壳穿甲弹。这种所谓的ofl-120-f1在很大程度上可以视为一种dm43的“许可证版本”。大体来说,其穿甲体采用钨合金结构,杆长550毫米,杆径23毫米,杆重4千克。不过,由于海湾战争中美军采用贫轴弹芯的m829a1大放异彩,法国人很快又在其基础上研制出了一种贫轴弹芯版本,被称为ofl-120-f2。其穿甲体材料采用了继u-3/4ti后新一代贫铀穿甲材料,其化学组成至今仍然保密。据称,ofl-120-f2可在2000米击穿750毫米匀质钢甲,其最大实验穿深超过1000毫米以上,比ofl-120-f1的威力有了显著提高。

当然,除了传统的火力、机动、防护三大要素,极具前瞻性的车辆电子系统大规模应用成为了“勒克莱尔”技术效能的力量倍增器。“勒克莱尔”是第一种在原始设计阶段就规划配备战场管理系统的主战坦克,该系统由giat整合研发,其内包括彩色显示器、计算单元以及数位无线电连接界面,以数位通讯网路将配备bms的各车获得的信息情报统整起来,搭配车上的导航次系统与电子地图系统,便可在彩色显示器上清楚地标示周遭敌我位置、战场情报以及我军补保作业地点,并进而规划行进路线、标定敌方目标与障碍、组织攻势或阵地乃至于预先拟定战术等。相较于传统口述方式,bms能让各车在第一时间内取得明确且完整的战场信息,使部队易于集结部署、以最佳路线前进,并在最短时间内部署至正确战术位置;由于各单位均获得高透明度且高流通性的完整战场信息,不仅能减少遭遇伏击等突发状况,即便碰上也能迅速通报与应变,此外还能减少误击的状况,甚至在坦克本身看得到敌军前,就事先以武器瞄准其跃出位置,掌握先发制人的优势,以上优势也能使作战人员信心大增。此外,“勒克莱尔”还配备坦克乘员与车辆电子装备,能自动显示车辆的故障部位(包括动力、电力与计算机等)、输入射控参数以及快速传递信息等,其显示界面就是车长的vdu显示器。事实上,bms的引入保证了作战和后勤数据在各个战术指挥层面的实时传输。这个系统能够保证网络化的数据传输,成倍增加每辆坦克的情报侦察能力,使整个“勒克莱尔”坦克分队成为高效的情报搜集工具。它不仅使战斗指挥官时刻掌握每一辆坦克和每一个作战分队在战场上的状态和所处的位置,还能够通过导航系统调整部队的作战进程。这极大的增强了作战分队的机动变换能力。战斗指挥官可以凭借网络化数据传输能力为基础的导航系统,指挥作战部队在各种能见度条件下,甚至在没有任何标记的情况下,通过非常规的方法,发动并驾驭大规模的作战行动。而且通过导航系统,分队一级的作战部队也可以掌握自身的实时状态和方位,将车长从分队指挥员的视界联络范围内解放出来,使其能够发挥自主作战的能力,增强坦克分队的作战独立性。bms在战术层面引起的变革可以说具有了一种真正意义上的革命性,“勒克莱尔”的技术效能也因此充满了不可预测性……

“风声大雨点小”的改进方案

法军自用的“勒克莱尔”基本型(分为3个批次)已经具备了较高的技术效能,但正所谓“百丈竿头不动人,虽然得入未为真。百尺竿头须进步,十方世界是全身”。所以,早在“勒克莱尔”投产10年后的2002年12月,法国地面武器工业集团就已经开始酝酿的全面改进方案,并将之称为“勒克莱尔2010”。根据当时披露的一些细节来看,法国地面武器工业集团为“勒克莱尔2010”设定了一个颇为雄心勃勃的目标,打算全面提高“勒克莱尔”主战坦克的作战性能,其中包括机动性、火力、生存力、指挥、控制、通讯和保障等等。但主要侧重点在于生存力和火力。就生存力而言,地面武器工业集团打算在“勒克莱尔”基本型上采用多种手段,构成“勒克莱尔2010”所谓的“分层防护机制”。第一道防护为伪装系统,既在“勒克莱尔2010”上安装一套多频谱光学组件。同时,采用新式雷达波吸收涂料,将雷达反射信号进一步降至最低。据实验报告,在战场上即使使用8微米~12微米波段工作的热像仪、雷达以及毫米波探测系统,也很难探测到“勒克莱尔 2010”的踪影。第二道防护为软杀伤辅助防御系统,既在“勒克莱尔2010”上安装一套能够探测和对付反坦克导弹的干扰系统;第三道为能摧毁来袭武器的硬杀伤系统。为此,法国地面武器工业集团与塔勒斯等公司合作,研发了“斯帕藤”主动防护系统。这种“斯帕藤”主动防护系统包括1个采用电磁传感器和红外传感器的威胁探测系统、1个数据汇集与指挥控制系统、1个由破片装药和发射模块构成的主动“回击”系统。

按照技术要求,整个系统应能探测50米外的来袭目标,并能拦截5米外的来袭目标。据法国地面武器工业集团当时声称,除了上述防护组件外,“勒克莱尔2010”基本的装甲防护能力还将通过更换钛合金复合装甲板予以增强。另外,根据冷战结束后法国陆军的主要任务调整。法国地面武器工业集团也对如何增强“勒克莱尔2010”的火力适应性进行了大量研究。比如,计划通过加装新型目标探测系统,并采用新的射击方式来为“勒克莱尔2010”提供“间接射击能力”。而为了解决发现视距外目标的问题,法国地面武器工业集团对为“勒克莱尔2010”配备无人机的问题也进行了可行性研究。与述研究相关的是,法国地面武器工业集团还在研究是否应为“勒克莱尔2010”研发一种120毫米“间接射击炮弹”展开了讨论。从今天掌握的细节来看,这种所谓的120毫米“间接射击炮弹”后来被称为“波利尼格”,实际上是一种采用自主末制导技术的制导弹药。具备远程攻顶和反直升机作战能力,具有打击多种目标的能力,从而极大地扩展了坦克战术使用的灵活性。

到了2005年,法国地面武器工业集团又在阿布扎比国际防务展上,推出了被称为“勒克莱尔2015”的改进方案。与“勒克莱尔2010”相比,“勒克莱尔2015”可以视为前者的深度细化版本。“勒克莱尔2015”计划的主要目的,是将“勒克莱尔”纳入法国陆军的空地一体化作战系统内。该系统将引入新的网络中心战思想,旨在2015年构建成网络化地面作战系统。在该系统中,无人地面车辆和无人机载传感器将与“勒克莱尔”主战坦克、轮式装甲战车、“虎”式攻击直升机、一体化士兵系统等组成一个复杂的大系统,达到提高作战反应速度、增强作战效能的目的。也正因为如此,在法国地面武器工业集团的计划中,“勒克莱尔2015”将是为面向未来信息化战场需要,按照网络中心战思想设计的,通过“改中升代”的途径实现的新一代主战坦克。“勒克莱尔2015”将在“勒克莱尔”基本型原有的信息化作战能力基础上进行进一步的升级改进,进一步增强信息化水平,提高远距离探测能力、信息传输能力以及与其它作战平台的协同作战能力。将在侦察无人机、武装直升机、其它支援装甲战车和系统配合下实施网络化协同作战。在这个空地一体化作战系统内,作战单位和作战平台面临全维空间打击威胁,为抵御或降低这种威胁,战斗编组必须具备信息共享能力、全方位打击能力和防护能力,要加强各作战单位和作战平台的互补性,实现互联互通,并高效发挥各自的功能。

为了达到这样的目的,除了继承“勒克莱尔2010”的改进项目外,对车辆电子系统的进一步升级成为“勒克莱尔2015”的改进重点。这其中,除了采用新型战场管理系统、新一代热像仪和新型敌我识别系统等,使车载信息系统和全车的电子设备都实现质的飞跃,构成电子信息系统的新一代组合外,对车载无人机系统的考虑尤为引人注目。在“勒克莱尔2010”中,无人机的作用仅仅是作为所谓“间接射击”的传感器,然而在“勒克莱尔2015”中,无人机却被视为网络中心战的重要节点加以重视。按照法国地面武器集团当时的说法,“勒克莱尔2015”配置的无人机可在坦克前方数十千米外低空巡飞,居高临下地探测附近空间的敌情变动情况,尤其是实施了隐蔽手段的目标。这不仅能大幅提高快速机动作战的坦克部队的独立战场信息感知能力,而且无人机传回坦克的信息可通过网络实时传给己方其它作战平台,从而实现战场信息实时共享,增强了网络化联合作战能力。不过,由于后冷战时期国际军事环境的整体变化,国际市场对新型坦克需求疲软,而法国军方又预算紧缺,所以无论是“勒克莱尔2010”还是“勒克莱尔2015”都显得遥遥无期,长时间处于“风声大、雨点小”的尴尬状态。